wybór systemu
Systemy FIRETRACE użyte w autobusach składają się z małego, sprzężonego ciśnieniem pojemnika, wykorzystującego ABC Osuszanie Chemiczne jako czynnik gaszący. Jest on połączony z odcinkiem Przewodu Wykrywania FIRETRACE (FDT) i odpowiednio poprowadzony wokół komory silnika, tak, aby zapewnić linearne, pneumatyczne wykrywanie na całej swojej długości i obwodzie.
W przypadku pożaru lub wzrostu wysokiej temperatury, FDT wybuchnie i uwolni środek Osuszania Chemicznego bezpośrednio u źródła ognia, natychmiast go gasząc. Środek szybko wypełnia obszar komory silnika, pozostając w nim częściowo i wchłania pozostałe łatwopalne płyny, zapobiegając powtórnemu zapłonowi. Środek nie jest toksyczny, odpowiedni do użycia w przypadku pożarów spowodowanych prądem elektrycznym oraz wszelkimi cieczami i działa już przy niskim ciśnieniu, około 10 barów (150 PSI).
Cały system zaopatrzony jest w przełącznik ciśnieniowy, który na bieżąco monitoruje zawartość pojemnika i może być użyty do uruchomienia alarmu w kabinie kierowcy, w przypadku powiadomienia przez system o pożarze.
Przewód Wykrywania FIRETRACE jest idealny do wykrywania ognia w autobusach i toleruje wszelkiego rodzaju wibracje, zanieczyszczenia i ekstremalne temperatury, w jakich pracują autobusy. Dzięki pneumatycznemu sterowaniu, do pracy nie potrzebuje żadnej energii pochodzącej z autobusu, w związku z czym nie wywiera dodatkowego obciążenia na system elektryczny w autobusie.
Po uwolnieniu środka należy oczyścić powierzchnię z proszku w komorze silnika. Inaczej wygląda to w przypadku systemów opartych na wodzie - dodawane są do nich płyny przeciw zamarzaniu w niskich temperaturach, które są silnie korodujące. Cząsteczki proszku są zbyt duże, by mogły dostać się do filtru powietrza w silniku, dlatego czyszczona jest jedynie zewnętrzna część silnika. Proszek ABC może być czyszczony jedną z metod: wycieranie, odkurzanie lub mycie odsłoniętych części.
Departament Transportu w Wielkiej Brytanii rekomenduje Proszek Osuszania Chemicznego jako najbardziej efektywny sposób gaszenia pożarów w komorze silnika.
...Systemy oparte na wodzie sprawdzają się w przedziałach pasażerskich, nie są natomiast tak efektywne jak systemy proszkowe w gaszeniu pożarów silnika. Systemy automatyczne są idealne do części silnikowej, ale nie są odpowiednie do gaszenia części pasażerskiej z uwagi na brak kontroli zawartości i kierunku rozchodzenia się proszku. I odwrotnie, systemy manualne są określane jako efektywne tylko wtedy, gdy personel został odpowiednio przeszkolony w ich obsłudze.
Systemy FIRETRACE użyte w autobusach składają się z małego, sprzężonego ciśnieniem pojemnika, wykorzystującego ABC Osuszanie Chemiczne jako czynnik gaszący. Jest on połączony z odcinkiem Przewodu Wykrywania FIRETRACE (FDT) i odpowiednio poprowadzony wokół komory silnika, tak, aby zapewnić linearne, pneumatyczne wykrywanie na całej swojej długości i obwodzie.
W przypadku pożaru lub wzrostu wysokiej temperatury, FDT wybuchnie i uwolni środek Osuszania Chemicznego bezpośrednio u źródła ognia, natychmiast go gasząc. Środek szybko wypełnia obszar komory silnika, pozostając w nim częściowo i wchłania pozostałe łatwopalne płyny, zapobiegając powtórnemu zapłonowi. Środek nie jest toksyczny, odpowiedni do użycia w przypadku pożarów spowodowanych prądem elektrycznym oraz wszelkimi cieczami i działa już przy niskim ciśnieniu, około 10 barów (150 PSI).
Cały system zaopatrzony jest w przełącznik ciśnieniowy, który na bieżąco monitoruje zawartość pojemnika i może być użyty do uruchomienia alarmu w kabinie kierowcy, w przypadku powiadomienia przez system o pożarze.
Przewód Wykrywania FIRETRACE jest idealny do wykrywania ognia w autobusach i toleruje wszelkiego rodzaju wibracje, zanieczyszczenia i ekstremalne temperatury, w jakich pracują autobusy. Dzięki pneumatycznemu sterowaniu, do pracy nie potrzebuje żadnej energii pochodzącej z autobusu, w związku z czym nie wywiera dodatkowego obciążenia na system elektryczny w autobusie.
Po uwolnieniu środka należy oczyścić powierzchnię z proszku w komorze silnika. Inaczej wygląda to w przypadku systemów opartych na wodzie - dodawane są do nich płyny przeciw zamarzaniu w niskich temperaturach, które są silnie korodujące. Cząsteczki proszku są zbyt duże, by mogły dostać się do filtru powietrza w silniku, dlatego czyszczona jest jedynie zewnętrzna część silnika. Proszek ABC może być czyszczony jedną z metod: wycieranie, odkurzanie lub mycie odsłoniętych części.
Departament Transportu w Wielkiej Brytanii rekomenduje Proszek Osuszania Chemicznego jako najbardziej efektywny sposób gaszenia pożarów w komorze silnika.
...Systemy oparte na wodzie sprawdzają się w przedziałach pasażerskich, nie są natomiast tak efektywne jak systemy proszkowe w gaszeniu pożarów silnika. Systemy automatyczne są idealne do części silnikowej, ale nie są odpowiednie do gaszenia części pasażerskiej z uwagi na brak kontroli zawartości i kierunku rozchodzenia się proszku. I odwrotnie, systemy manualne są określane jako efektywne tylko wtedy, gdy personel został odpowiednio przeszkolony w ich obsłudze.
Languages: 
