Co się wydarzy, jeśli wystąpi więcej niż jeden pożar jednocześnie w obszarze komory silnika?
Ponieważ system jest projektem dostosowanym do objętości komory silnika, w pojemniku znajduje się wystarczająca ilość środka, aby spowodować pokrycie środkiem gaszącym całej powierzchni. Jeśli wystąpi więcej niż jeden pożar, przewód wykrywania ognia najpierw wybuchnie w najgorętszym punkcie, a cały środek zostanie rozproszony począwszy od tego punktu. Natomiast cały obszar komory silnika szybko zostanie wypełniony chmurą suchego chemicznego środka, który błyskawicznie stłumi inne mogące wystąpić źródła ognia.
Jeśli system ugasi pożar, dlaczego kierowca musi wiedzieć, że system zadziałał?
Częstym źródłem pożaru w autobusach jest elektryczna lub mechaniczna wada, uszkodzenie części takich jak rozrusznik silnika, pompa paliwa lub jednostka turbo. Jeśli zamierzano kontynuować prowadzenie autobusu po tym, jak system ugasił ogień, wówczas wadliwa jednostka mogłaby ponownie wzniecić pożar, a wtedy doszłoby do sytuacji, kiedy nie istniałby już żaden aktywny system ochrony przeciwpożarowej. Zatrzymanie autobusu spowodowałoby zatrzymanie dopływu paliwa oraz wyeliminowanie jakiejkolwiek wady elektrycznej poprzez odcięcie mocy.
Jeśli system jest aktywowany, czy muszę wymienić cały system?
Nie. W sytuacji powstania pożaru i aktywacji systemu należy podjąć pewne prace aby system mógł być reaktywowany. To obejmuje ponowne ładowanie zawartości pojemnika lub jego wymianę. W normalnych warunkach przewód wykrywania pożaru nie musi być wymieniany, ponieważ punkt wybuchu może być odcięty od przewodu, a wówczas przewód może być ponownie podłączony zwykłą zaślepką. System może być wypełniony ciśnieniem i przywrócony do użytku. W teorii, system może być ponownie obsługiwany w przeciągu zaledwie kilku minut i przy najmniejszym koszcie.
Czy proszek osuszania chemicznego spowoduje jakiekolwiek uszkodzenia silnika?
Nie. Niemniej jednak, śledząc scenariusze pożarów z uwolnieniem jakiegokolwiek środka chemicznego, konieczne będzie czyszczenie. To samo dotyczy systemów gaśniczych bazujących na wodzie, gdyż zawierają one dodatki chemiczne zapobiegające zamarzaniu. Może to polegać na wycieraniu, odkurzaniu i myciu narażonych powierzchni, a w niektórych przypadkach proszek musi być zeskrobywany, jeśli w czasie wyładowania powierzchnia była gorąca. Proszek jednak nie przedostanie się przez filtry powietrza i nie będzie miał wpływu na działanie silnika.
Ponieważ system jest projektem dostosowanym do objętości komory silnika, w pojemniku znajduje się wystarczająca ilość środka, aby spowodować pokrycie środkiem gaszącym całej powierzchni. Jeśli wystąpi więcej niż jeden pożar, przewód wykrywania ognia najpierw wybuchnie w najgorętszym punkcie, a cały środek zostanie rozproszony począwszy od tego punktu. Natomiast cały obszar komory silnika szybko zostanie wypełniony chmurą suchego chemicznego środka, który błyskawicznie stłumi inne mogące wystąpić źródła ognia.
Jeśli system ugasi pożar, dlaczego kierowca musi wiedzieć, że system zadziałał?
Częstym źródłem pożaru w autobusach jest elektryczna lub mechaniczna wada, uszkodzenie części takich jak rozrusznik silnika, pompa paliwa lub jednostka turbo. Jeśli zamierzano kontynuować prowadzenie autobusu po tym, jak system ugasił ogień, wówczas wadliwa jednostka mogłaby ponownie wzniecić pożar, a wtedy doszłoby do sytuacji, kiedy nie istniałby już żaden aktywny system ochrony przeciwpożarowej. Zatrzymanie autobusu spowodowałoby zatrzymanie dopływu paliwa oraz wyeliminowanie jakiejkolwiek wady elektrycznej poprzez odcięcie mocy.
Jeśli system jest aktywowany, czy muszę wymienić cały system?
Nie. W sytuacji powstania pożaru i aktywacji systemu należy podjąć pewne prace aby system mógł być reaktywowany. To obejmuje ponowne ładowanie zawartości pojemnika lub jego wymianę. W normalnych warunkach przewód wykrywania pożaru nie musi być wymieniany, ponieważ punkt wybuchu może być odcięty od przewodu, a wówczas przewód może być ponownie podłączony zwykłą zaślepką. System może być wypełniony ciśnieniem i przywrócony do użytku. W teorii, system może być ponownie obsługiwany w przeciągu zaledwie kilku minut i przy najmniejszym koszcie.
Czy proszek osuszania chemicznego spowoduje jakiekolwiek uszkodzenia silnika?
Nie. Niemniej jednak, śledząc scenariusze pożarów z uwolnieniem jakiegokolwiek środka chemicznego, konieczne będzie czyszczenie. To samo dotyczy systemów gaśniczych bazujących na wodzie, gdyż zawierają one dodatki chemiczne zapobiegające zamarzaniu. Może to polegać na wycieraniu, odkurzaniu i myciu narażonych powierzchni, a w niektórych przypadkach proszek musi być zeskrobywany, jeśli w czasie wyładowania powierzchnia była gorąca. Proszek jednak nie przedostanie się przez filtry powietrza i nie będzie miał wpływu na działanie silnika.
Languages: 
